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在一年一度的“双11”即将到来之际，国内快递业巨头之一中通快递本月10日宣布涨价。中通快递这样阐述涨价理由：今年以来，快递业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响，同时为了进一步提升服务质量，保障客户利益，中通快递集团经综合考虑，决定从即日起调整快递价格，具体情况请咨询当地服务网点。
无独有偶。在中通宣布涨价之后，韵达迅速跟进，一天之后也宣布涨价，理由如出一辙：随着快递市场进一步成熟，为了持续提高服务质量，更好地为您提供更优质、更便捷、更高效的快递服务，同时受人力、物料以及运营成本攀升等影响，从即日起，对快件价格进行调整。
中通快递相关负责人表示，长期以来，快递价格偏低给整个行业的健康发展带来诸多不利影响。特别是今年以来，价格矛盾日益突出。为了进一步提升服务质量，确保为广大客户提供更加优质的快递服务，保障客户利益，中通快递集团经综合考虑，决定全网范围调整快递价格。
该负责人还指出，因各地成本结构费率不同，具体调价幅度，由各网点根据当地市场和经营情况进行合理调整。
为什么要涨价？
只有提高价格，才能解决成本上涨带来的各种问题，解决了成本问题，才可能有资本、有条件去提供质量更高的服务。
涨价原因，两家公司说得明白：成本上涨。
快递的成本主要有三大块：其一，快递行业属于典型的劳动密集型产业，人力成本占比较高。当然，目前快递行业大量企业以加盟模式运营，这里的成本还没算上加盟商的一些员工没有社保这一项。其二，运输费用也是显而易见的成本，包括路桥费、燃油、维修费等，这也不是快递企业可以控制的。其三，原材料成本主要集中在原纸、纸箱、塑料、油墨等方面，这些是快递包装和物料的主要原材料，而这些原材料从去年开始价格一路飙升，由此带来的采购成本自然水涨船高。
目前的快递价格过低，行业内早有共识。低价竞争，可以说是中国快递行业的一大特点。快递行业技术含量不高，门槛较低，竞争从何处入手？价格。你便宜1角，我便宜1元。有统计数据显示，2014年中国快递业件均收入14.65元/件，2013年15.69元/件，2012年18.6元/件，而早在2005年，这个数字是27.7元/件，不到十年时间，收入减少近一半。不少企业为保住客户或拓展市场，宁舍经营利润不舍市场份额，只能以微利甚至亏损的方式生存。同时，由于快递业很大程度上依赖于电商，对于电商大客户，快递的费用往往被压得更低，每公斤4元全国包邮的价格真实存在。这样的局面让快递企业很受伤，也无法实现产业链上下游的共赢式发展。
有人会说，快递员不是都月入过万吗，快递公司怎么会没钱？今年4月28日，中国物流与采购联合会曾发布《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》 显示，74.6%的电商物流和快递从业人员月平均收入在3001元至5000元，月平均收入在8001元以上的仅占1.44%，快递员“月薪过万”只停留在个别媒体的报道中。
一位业内人士不无担忧地说：“价格战发展下去，行业内各家企业都很危险。”
当现有快递价格已无力支撑当下快递公司的运营和服务之时，就到了改变的时候。只有提高价格，才能解决成本上涨带来的各种问题，解决了成本问题，才可能有资本、有条件去提供质量更高的服务。毕竟，按照市场规律来说，保证服务的最基本前提就是要有成本投入，企业持续发展的基础是得有利润。
“算是个好事吧。”中国快递协会原副秘书长邵钟林说，除EMS和顺丰外，中国大多数快递企业依赖于电商件，而电商最大特点就是便宜，这样的基因也会传导到快递企业，所以，在低端市场，快递服务的价格是不能真正反映其价格的。谁便宜用谁，这应该是不少人的共同选择。长时间的低于正常成本价的运行，造成恶性循环，对快递业今后发展很不利。
为何是中通韵达？
对这两家企业而言，业务量增长已不是问题，业务量有序增长和服务稳定才是最重要的，体量、服务、口碑是其追求的标准。
为什么中通和韵达敢于站出来调价？
分析去年和今年上半年的市场份额可以发现，这两家今年的市场份额相对去年来说还在增长。也就是说，对这两家企业而言，业务量增长已不是问题，业务量有序增长和确保服务稳定才是最重要的问题。体量足够大，服务足够佳，口碑足够好，应该是这两家公司追求的标准。
这样的例子不少。从国外来看，去年9月起，UPS宣布涨价，之后FedEx迅速作出回应，也进行相应的价格调整。调整之后，两家公司的运费相较之前均有3.9%至4.9%不等的涨幅。美国两家快递巨头的做法，就被认为是成熟的市场行为。
“以前一直说要涨价，现在终于有人跳出来了，我看以后价格上调是个趋势。对于已经上市的快递公司来说，要出业绩，肯定要由价格竞争向服务品质竞争转型。”一位通达系员工表示，对于上市公司来说，继续纠缠于价格战当然不是上策。
另一方面，在“双11”前夕调价，也有些主动选择客户的意味在里面。这点顺丰可谓国内的先行者，去年顺丰在“双11”期间有意控制业务量，为保证优质客户的服务稳定，不惜砍掉数千万元生意。宁愿损失市场份额也要维护口碑，这一做法可能给了中通和韵达启示。
涨价会有效果吗？
“三通一达”大部分订单来自于淘宝这样的电商件。而这次涨价应该只是针对电商件，散客们受到的影响还不会太大。
对于“三通一达”来说，他们与顺丰最大的区别在于加盟。相对于顺丰的全国统一定价，通达系的各加盟网点的价格是不同的。在偏远地区，收件量小的话，价格就高；苏浙沪地区收件量大，价格就低。
换句话说，定价权其实在各家网点。如果说，涨价的初衷是为了平衡成本、提高服务、增加快递人员待遇，那么，能否执行到位就要看各个网点了。每个网点可能都有各自的算盘，有些觉得5%的利润就够了，有些非要到6%。如果这样的话，涨价的初衷就会异化成各种结果。
“慢慢来吧，总的来说涨价是个必然，先慢慢回归市场价格，再谈别的吧。”邵钟林说。
快递企业的价格调整会给电商平台的商家和消费者带来影响吗？经营淘宝店铺的姚女士表示，自己店铺不大，利润也不高，“现在不知道涨多少，如果涨幅不大，还可以接受。但如果涨价太多，影响到每单的利润，那对我来说还是影响蛮大的，毕竟每天发货五六百件，成本在那里。”而另一位大店铺的李先生却不屑一顾：“对于我的利润来说，快递涨不涨价关系不大，毕竟我的店铺单品利润完全可以承受更贵的快递费用，该包邮的肯定还是包，快递把服务做得好点也不错啊。”
对于即将来临的“双11”，姚女士觉得：“双11该包邮肯定还是要包邮，不会因为涨价有太大影响。买东西包不包邮，差别很大的，我可不想因为快递损失客户。”如此看来，在淘宝上购物的消费者一时半会还感觉不出什么变化，而对于时不时寄一下快递的散客来说，目前似乎也察觉不到太大差异。记者询问了几家中通和韵达网点，得到的答复均是还没有涨价。
业内人士分析，与顺丰不同，“三通一达”的大部分订单都来自于淘宝这样的电商件。而这次涨价应该只是针对电商件，散客们受到的影响不大。
升级可降成本吗？
要投入技术研发，要关注人才发展，要与互联网巨头们抗衡，还是需要加大投入的。如此看来，快递企业先涨价似乎情有可原。
对于快递行业而言，近来说得最多的就是转型升级。
根据国家邮政局发布的最新数据，今年1月至8月，全国快递服务企业业务量累计完成237.9亿件，同比增长30.2%；业务收入累计完成2976.9亿元，同比增长27%。可以说，快递行业仍在高速发展，发展速度不用担心，那值得担心的就是发展质量了。
上海市邮政管理局局长夏颐曾表示：“老百姓对于快递业的体验更多来自网点和快递员，也就是快递业的末端。虽然现在各家快递公司纷纷上市，总部投入加大，但网点因为大多为加盟模式，发展还比较滞后，服务能力有待进一步提高。”
技术和数据的支持，越来越多地被提及。在未来，快递行业可能需要采用更多的最新技术来建立精细化、标准化的运营体系。利用这些为快递企业降低成本、提高效率、改善服务，是否可行？比如，在收件、分拣、中转、派送的各个环节，通过网络、智能终端、机器人等现代化手段，实现信息化管理，降低人力和运输的成本。
事实是，虽然业内都在预言，更新、升级、延伸业务，做仓配一体的供应链服务，是未来快递业的增长点，但对于“三通一达”这样的传统快递企业来说，这种设想或者说目标并不会一蹴而就。对于近期炒得火热的无人机、机械臂等现代化快递手段，一位传统快递业人士就表示，这更多是互联网企业“秀肌肉”，但对于仓配模式来说，这些的确能减少他们的成本。对于“三通一达”来说，除了目前已经普及的自动分拣设备，其它对于他们降本增效并没有太大的意义，至少在很长一段时间来看是这样。
然而互联网巨头们早已迫不及待想要插手“三通一达”的市场了，他们想要靠自己的技术改变快递市场。此前，阿里巴巴旗下的菜鸟平台就宣称将把物流云全链路的能力向行业开放，还将推动国际尖端智能设备在物流业的使用。马云也曾表示，物流企业应该投资人才、技术，并且要联合作战，才能应对每天10亿包裹的业务体量。
所以，从另一个角度而言，“三通一达”们要投入技术研发，要关注人才发展，要与互联网巨头们抗衡，还是需要加大投入。如此看来，先涨价似乎情有可原。（解放日报记者 张杨）
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