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中新网湖北新闻2月15日电 (罗庭万 万笑琳)“龙哥，3144次2560人，D5768次1370人，候车室准备放行。请做好准备！”“地道人员全部到位，可以放行！”对讲机里，龙哥的声音铿锵有力。
“龙哥”是宜昌东火车站后勤副站长邹龙银，还有三年半就要退休了，头发已经白了大半。今年春运，曾经是一名解放军老班长的他主动要求担任地道班长，带领3名职工和11名志愿者进驻这个24小时不见阳光的地方。在春运动员会上，他说：“我是一名老兵，一定会守住地道！”
宜昌东站共有九个站台，通过长96米、宽12米的地道连接。这也是邹龙银他们地道班的主阵地。由于车站二层候车室和地道相连，因此除三层候车室外，旅客要想乘坐火车，必须通过地道才能进入所在列车停靠的站台。
 春运期间，宜昌东站开行的列车有211趟，日均发送旅客5万多人，其中85%以上的旅客要经过地道后再到达2-9站台。由于列车密集开行，加上很多临客上线和近期天气不良等突发情况形成的列车晚点，造成列车停靠的股道无法固定。这时候更需要地道班的“战士们”做好分流、截流、引流等工作。3144和D5768、D3078这三趟车加起来的旅客有5000多人，放行的时间仅相差几分钟。由于股道运用原因，列车必须分别停靠在八、四、三站台，所有上车的旅客只能向着同一个方向行走。很多时候，在熙熙攘攘人流的冲击下，相当部分的旅客根本就不看地道上方指示列车车次和停靠股道的电子显示屏，只是一味地跟着前面的旅客走。等到上了站台，才发现不是自己乘坐的那趟列车，又匆匆地返回地道，再登上正确的站台时，列车可能已经跑了好几分钟了！
如何让每一名旅客不上错站台，是摆在地道班“战士”们面前的最大难题。对此，龙哥和伙伴们想到了笨办法，就是根据列车到开情况，首先放行有1370人的D5768次，再将客流相对较小，有1378人的D3078次的旅客提前安排到地道，组织这趟车的旅客们暂时在地道的右侧边排队等候，然后通知检票口放行3144，让3144的旅客从地道左侧边一路畅通无阻的进入八站台；等到3144大部分旅客放行完毕后，再分段放行D3078次，避免因先放行D3078的旅客，让3144旅客跟错站台情况的发生。
在地道里，地道班的“战士”遇到最多的情况就是旅客询问：“我的车在哪儿？”往往一趟车就要反复的回答几十次。机械的重复问题让有的志愿者感到不耐烦起来。一次，一名旅客再次就“我的车在哪儿？”之类的问题问一名志愿者时，这名年轻的志愿者忍不住上了火气，大声说道：“您不会自己看嘛，上面的显示屏清清楚楚，问啥问！”正好被旁边的老邹听见了。他赶紧给旅客道歉，再把这名志愿者拉到一边，语重心长地说：“小伙子，你这个态度可不对。人家出门在外，最怕的就是人生地不熟。看到你们穿得志愿者衣服，才会问你，这是对你们的信任。将心比心，你的父母到了外地，不知道怎么走，是不是也希望有人帮一下？”一番话说得这名志愿者连连点头。
 今年18岁，正在读大二的青年志愿者杨云萍从来没有接触过春运。刚分到地道班时，看到迎面而来的大客流，她手足无措，不知道该怎么办，又担心又害怕；逢着旅客问她列车停靠的站台的时候，紧张地小脸儿憋得通红。同组的其他志愿者的情况也比她好不了多少。见此情形，老邹总是利用放行间隙把大家召集到一起，耐心地安慰大家。他说：“没事没事，有我呢！大家要从失败中总结经验，做到熟、看、问、帮。熟就是在熟悉列车车次的基础上，提前观察电子显示屏上的列车车次并熟记在心；看就是查看客流预告表，掌握每趟列车的乘车人数；问就是对神色慌张、东张西望的旅客主动询问，及时引导；帮就是对重点旅客要打开垂直电梯，把他们送上站台。”老邹的指点让大家豁然开朗，工作的底气和心气也足了很多，很快一个个都上了手。
春运期间，老邹带着地道班的“战士”们过着两头不见天日的日子。每天早上6点20分，他们在路灯的照耀下必须赶到地道引导有2700多人的大客流；一直等到晚上19:40分K628开出，他们才能从地道里“撤出”。尽管地道进深不到一百米，但老邹的微信计步器每天显示的步数都超过了三万步。
从车站到老邹的单身宿舍不到1公里，但每天下班后，老邹都要花8块钱打个的回去。他说要赶紧到寝室和远在荆门的外孙女儿视频，这样不但能够让双腿休息一下，还可以缓解疲劳，好迎接第二天的战斗。
(编辑：裴春梅)
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