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在陕西省榆林市与内蒙古交界的毛乌素沙漠南缘，一种令人欣喜的变化悄然发生——多年前这里还是荒芜的沙漠，如今已布满了郁郁葱葱的绿色植被，一眼望不到尽头，沙漠绿洲中，一座座桥墩拔地而起。黄昏时分，在夕阳映照下，洁白的桥墩蒙上一层金黄，与沙海中的碧树绿草交相辉映，呈现出一幅瑰丽景象。
 小保当隧道贯通
这座在建桥梁便是由中铁十二局集团施工的靖神铁路土建2标纳林皋兔特大桥，它与靖神铁路土建2标的小保当明挖隧道相接。今年8月15日，作为全线重点控制性工程小保当隧道已经顺利贯通。自2017年6月开工以来，中铁十二局集团靖神铁路土建2标的广大建设者克服征地拆迁、富水明挖隧道施工、冬季时间长有效工期短等重重困难，奋力实施追赶超越，为这条服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能源化工三大工业园区的“能源之路”建设作出了卓越贡献，为企业开拓陕西市场树立了品牌。
曾经的沙海，如今的绿洲，纵横驰骋的风云故事，有何精彩之处?让我们一起走进中铁十二局集团靖神铁路土建2标。
“治水”何其难
“这个地方别看是沙漠，往下一挖就是水，最多的时候我们十多台水泵、泥浆泵往外抽!”中铁十二局集团靖神铁路土建2标项目部指挥长李士元戏谑地说：“国家植树造林的成果非常显著，我们倒是吃了不少苦头。”
 靖神铁路公司董事长赵国智(右二)到靖神铁路土建2标指导工作
据李士元介绍，靖神铁路从靖边至神木，全线长240多公里，建成后对强化北煤南运、保障国家能源安全、促进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具有重要意义。由中铁十二局集团施工的靖神铁路土建2标正线全长18.6公里，主要工程量包括明挖小保当隧道3585米、小保当站和纳林皋兔站两处站场路基、纳林皋兔特大桥、以及涵洞、公跨铁、区间路基、料粒道床等工程，总投资约7.8亿元，于2017年6月10日正式进场施工。2017年10月份，在正线合同外，新增小保当内、外环形装车线特大桥，总投资约1.3亿元。
作为世界500强企业——中国铁建股份有限公司旗下综合实力最强的成员单位，中铁十二局集团具有铁路、房建和市政施工总承包“三特级”资质。面对靖神铁路土建2标这项工程，自然不在话下。但是，由于榆林地区几十年坚持万亩造林工程、沙地绿化改造工程等生态环境治理，使该地区的生态环境得到了极大改善，大量沙漠被绿化，降雨量逐年增加，使这里地表及地下水极其丰富，给施工带来了巨大的难题。“随着治沙成果不断积累，榆林地区的毛乌素沙漠蓄水能力越来越强，地下慢慢形成了一个个水囊，过去打井几十米都没有水，现在打个七八米，一家人就够用了。”中铁十二局集团靖神铁路土建2标项目部总工程师朱小浩告诉记者，小保当隧道位于毛乌素沙漠南缘，属于沙丘、沙地地貌，地势坡状起伏，交通极不便利;全隧位于地下水位以下，最大开挖深度超过43米，施工难度大、安全风险高。“我们在隧道开挖施工时，首先揭掉表层覆盖沙土，由于沙地持续透水，在隧址开挖范围内汇集，如同在绵延的沙丘之中挖出来一条暗河，能在上面划船，抽了130多万方水，如果采取暗挖法施工，塌方冒顶风险会非常大。”据朱小浩介绍，在原设计中，小保当隧道有980米的暗挖段，但在浅埋且富水沙漠地质条件下，暗挖隧道必然带来巨大的安全风险，经与业主、设计、监理共同研究后，小保当隧道变更为全部明挖。
 中铁十二局集团董事长宋津喜(左三)、副总薛如明(左二)在施工现场听取项目领导班子汇报工作
在小保当隧道施工中，“治水”是始终不变的主题。在小保当隧道洞口处施工现场，记者看到，挖掘机挖开的作业面水汩汩而流，迅速汇聚到铁路两边的排水沟，排水沟在路基基床以下部分都采用无砂混凝土沟身，将地下水及时引排至铁路范围以外，保证铁路路基基床稳定，解决了施工过程中引排水问题，保证了铁路建成后运营安全。为攻克“治水”难题，靖神铁路土建2标严格按照设计要求施做“全包”防水，即在仰拱施工阶段就采用防水板铺底，至二衬封闭成环后，采用防水板全包裹拱墙部位，并与仰拱预留防水板进行热熔封闭，回填后隧道内外形成独立排水系统。在“全包”防水基础上，洞外拱角至拱顶以上1米范围内的明挖区域采用10%水泥土回填密实，确保隧道拱墙外部无明确水系形成。此外，在路基施工过程中，针对渗水严重路堑段落，靖神铁路土建2标还采取了帷幕注浆防水工艺，通过在堑顶施做旋喷桩及注浆形成一个阻水屏障，将地下水隔绝在施工区域之外。
到了冬季，地下水又会用另一种方式“折磨”建设者。“由于陕北地区冬季气温骤降，在零下二三十度的气温下，原本沙土就会变成冰疙瘩，挖掘机挖上去都能崩出火星。”朱小浩表示，正因如此，靖神铁路土建2标争分夺秒地实施隧道挖方作业，一刻也不敢耽搁。“一旦挖开了就不能停，如果不抢出来，冻透了变成冰疙瘩，那成本会成倍增加，来年工期压力会变得非常巨大。”朱小浩告诉记者，为了确保项目建设进度，2017年冬季他们也没有放假，一直干到腊月二十七才停工过节。
中铁十二局集团靖神铁路土建2标常务副指挥长李永胜在回忆时说：“去年冬天到今年春季，是我们最难的时候，挖方量特别大，挖方又特别深，每一天都在担心隧道安全问题，怕冻土融化发生垮塌。”
为确保隧道施工安全，靖神铁路土建2标严格按照业主靖神铁路公司要求，通过监控量测信息化系统严密监测隧道边坡变形情况。据项目部安全总监李晓春介绍，每次开会，项目部都会强调确保监控量测数据的真实性。同时，项目部还购置了大量救生衣、救生圈等抢险救灾物资，为隧道建设保驾护航。
通过精密筹划与科学组织实施，从2017年6月到2018年开春，靖神铁路土建2标即完成了近400万方的弃土，仰拱、二衬合计11.6万方混凝土施工。为保证隧道混凝土供应，靖神铁路土建2标新修仰拱贯通便道、堑顶贯通便道、混凝土进隧便道，累计超过了11.4公里。经过14个月的艰苦奋战，项目部终于在今年8月15日下午16点30分完成了小保当隧道最后一版衬砌混凝土浇筑，顺利贯通，为靖神铁路如期铺架奠定了坚实基础。
筑牢项目管理基石
对于铁路建设而言，安全和质量是重中之重。为确保靖神铁路建设的安全和质量，业主靖神铁路公司大力改革创新，遵循工程建设客观规律，提出了“用合理价格购买合格产品，用合理的费用购买优质服务”理念，推行阳光分包、班组长安全质量责任制等一系列办法、措施，取得了卓越成效。
 项目指挥长李士元(中)和项目总工朱小浩(左)等在现场探讨施工方案
“靖神铁路公司提出了一系列新的理念、办法、措施，是符合当前工程行业现状的，破解了一些行业痼疾。”李士元表示，在靖神铁路土建2标，项目部坚决贯彻业主部署，牢树安全质量意识。
一方面，靖神铁路土建2标积极响应推广业主单位的“阳光分包”管理模式，严格杜绝分包队伍大包大揽。除去甲供及联采物资，剩余材料全部由项目物资部负责招标采购，每批次必检，以保证进场材料的质量合格，有效控制施工队伍在施工过程中减材及购买不合格产品以次充好。另一方面，项目部与所有劳务队签订分包合同并签订工程质量承诺书，将“工程质量重于泰山”的理念根植于全体参建人员的骨子里。
“大到方案制定、施工推广，小到钢筋绑扎、混凝土振捣，岗位责任制贯穿始终，全体管理人员、施工人员都是‘责任终身制’的承诺人。”李士元说。
靖神铁路土建2标还全面推广架子队进场工人实名制，对所有参建施工人员身份证、电话等信息进行存档。参建的隧道工班、路桥工班、附属工班，每天对施工人员人数进行记录，加强了对施工队的约束力度，从安全质量管理和成本效益核算的源头进行管控。
从项目管理实践来看，通过推行阳光分包，强化架子队管理，靖神铁路土建2标的战斗力也得到了有效提升。由于项目管段内存在大量的风积砂路基工程施工，加上工期紧任务重，短期内需要集中精干力量、大量重型设备进场突击施工。尤其是标尾5.5公里的纳林皋兔站站场及部分区间路基工程，累计土石方超过300万方，施工时间只有2.5个月。靖神铁路土建2标积极响应推广业主提出的“阳光分包”经营模式，吸纳地方优质施工队伍，利用地方施工团队灵活机动、资源足、进场快的先天优势，缩短了项目组织队伍进场周期、节省了远距离调运设备进场成本、达到了事半功倍的效果，为打赢路基工程突击战奠定了基础。“安全和质量，重在一线，重在责任落实!一线基层干活的是工班长和工人，比如钢筋间距是多少，混凝土要如何养护，都要让工班长和工人明明白白。”作为项目部常务副指挥长，李永胜同时担任项目质量总监职务。在他看来，班组长安全质量责任制，是靖神铁路安全质量管理的一大亮点。依托这一制度，靖神铁路土建2标完善了安全技术交底制度并确保落实，使每个分项工程、每一道工序都有安全记录;在各施工作业工点设置专职安全技术人员，确保技术权威、安全到位、质量放心;严格要求技术人员对每道工序按设计和规范进行质量检验和验收，加大了对质量奖罚的力度;将现有较强组织能力、业务水平高的管理人员充实到生产一线，分别担任起生产一线的工班长以及安全、质量监督员等重要工作岗位，为确保安全质量进一步筑牢了基础。
 党工委书记王在斌(左二)主持召开党建工作会议
据李晓春介绍，上场至今，项目安质部已先后组织安全教育培训150多次，累计参加培训人员2000多人。对进场员工，安质部实行了动态管理台账，保证新进场员工一个都不能少的参加安全教育培训和考试，并给每个队伍下发《工程施工劳务工作业安全常识》手册，与相关工种签订岗位危险告知书。此外，安质部还建立了施工队伍负责人为主的微信群，深入开展“隐患随手拍"和“隐患曝光台"等各种形式活动，切实抓好警示教育工作。项目设备部门也时刻将维护保养工作放在首位，对每台设备建立了台帐，加强对机械的维护保养管理力度，要求操作人员在操作机械过程中按要求严格执行“三检”制度，工作前、中、后都进行检查，保证了机械各部件的安全、正常运转。
在靖神铁路土建2标，小保当隧道施工安全是重中之重。为此，项目部在隧道施工现场安排1名安质副部长和3名安全员，并购置了防护网对路堑两侧堑顶进行全封闭防护;对所有马道外侧增设防撞墩，确保行车安全;针对春季冻融的边坡易垮塌，多次组织长臂挖机排险和喷锚机械手对边坡进行补喷处理;隧道工区库房配置相关应急救援专用物资。“我们还组织了防洪应急演练，全员参与并总结经验，受到业主和监理单位一致好评。只有警钟长鸣，才能平平安安。”李晓春说。
策马扬鞭名传沙海
在靖神铁路土建2标项目部，工程部部长冯照亮向记者娓娓道出他们在靖神铁路土建2标所付出的艰辛。“刚上场就是大干90天，然后又是大干60天，一晃半年过去了也没回过家。”冯照亮告诉记者，他爱人在秦皇岛，女儿已经一岁半了。由于长期不回家，虽然自己经常和女儿视频，但是真见到女儿的时候，女儿对他依然很陌生不愿亲近。在他的人生规划中，希望能再生一个孩子，但是现实生活是他常年在工地，很难能回一趟家，他爱人一个人无法照看两个孩子，所以这个规划也只能暂时搁浅。
 已完工的纳林皋兔特大桥
对于中铁十二局集团靖神铁路土建2标建设者而言，成为了铁建人，就成为了漂泊的游子。项目部书记王在斌告诉记者，项目部有很多职工都有着不一样的、甚至不为人知的苦楚。譬如项目部快60岁的副指挥长郑长江，今年4月17日才做了心脏搭桥手术，一个月时间不到就又回到了工地。“这是个老同志，我都以为他就要病退了，但是他却回来了，在工作中依然任劳任怨。”王在斌感动地说。
为别人而感动，对于自己王在斌却轻描淡写。因为工作原因，记者多年采访建设一线，与王在斌认识已有十年。他和郑长江、李士元一样都是铁道兵出身，都具有不畏艰苦、善于奉献、勇于担当的铁道兵精神。多年来，王在斌在多个项目担任书记，常负责征地拆迁、协调地方、后勤管理、党建及项目文化建设等等，长年累月、没天没夜的坚守在施工一线。2015年春节，在中南通道工地，因为劳累过度，王在斌突发脑梗，差点丢了性命。记者以为已近60的他恢复后会退休在家调养，没想到他依然来到工地，坚持站好最后一班岗。
正是这样一群可敬可爱的建设者，为靖神铁路土建2标建设呕心沥血，让中铁十二局集团的旗帜在这片沙海中变得更加鲜艳。开工之初，靖神铁路土建2标就确立了“党建领航，追赶超越”施工生产方针，用党来统领一切工作，用党的思想来武装头脑，指导行动。项目部坚持两学一做常态化、大力开展党风廉政建设和民主建设，实行党工委书记与项目经理共同领导、交叉任职、共同负责、党内分工的原则，制定了项目部重大事项集体研究制度，凡属涉及到“三重一大”事项必须召开党工委会议，上会集体研究决定，禁止科室擅做主张，一经发现，严厉处罚。“通过党的建设，统一了思想，聚了人心。我们项目部有20多个老铁道兵，这些老铁道兵同志更是发挥了榜样作用。”王在斌说。
李士元也是一个特别能打硬仗、善于打硬仗、敢于“亮剑”的项目指挥长，他总能抓住项目建设最关键的重点展开突击。自2017年6月10日上场以来，在业主、地方政府大力支持下，靖神铁路土建2标按照“一切工作围绕项目展开，一切工作服务项目建设”的思路，全力以赴开展重大项目征地拆迁工作，确保重大项目的用地需求。项目部及时主动搞好协调，处理好纠纷，化解好矛盾，开展永久性(红线)用地、临时用地、弃土场等征地拆迁工作，在规定时间内完成了征地拆迁工作任务，为项目建设扫清了障碍，创造出良好的施工环境。中铁十二局集团董事长宋津喜、副总薛如明等领导也前往靖神铁路土建2标为项目提供指导和大力支持，为建设者加油鼓劲。
为确保2018年底实现靖神铁路神木西至红石峡段正常开通运营，业主将铺架节点时间调整至2018年7月15日。然而在榆林地区，11月即进入冬季，不能满足施工条件。考虑到工期紧张，自2017年9月靖神铁路公司提出大干60天劳动竞赛动员会后，项目部结合2标实际，认真分析了会战的形势，周密地制定了总体计划安排，成立了以指挥长为首的会战领导组，制定了各项保证措施。按照任务计划，项目部在保证质量和安全的前提下倒排工期，把会战分解为了“30天攻坚战”“30天大决战”，并加强资源配置，优选上场的施工队伍和机械设备，当天任务当天完成，如遇特殊情况没有完成，在短时间内一定补上。同时，项目部还加强了对各施工作业队伍人员的考核，对业务水平不满足施工要求的一律换岗，做到谁负责谁处理，没有遗留问题，一次成型，避免了返工，节省了时间，确保了施工进度。
2017年11月21日，在业主组织进行的“大干60天”考核评比中，靖神铁路土建2标综合考评分104.99分，排名第三，获考核奖金32.25万元，为完成2018年施工生产任务打下了坚实基础。“一定要把管理沉下去，我们的架子队队长与劳务班组同吃同住同劳动，全面加强资源配置，确保任务如期完成。”李士元说。
在施工组织安排中，靖神铁路土建2标始终保持着清醒的头脑。朱小浩告诉记者，靖神铁路土建2标以安全质量为前提，对整个项目建设进度进行周密把控，该抢工的抢工，不该抢工的就不抢，以不变应万变。“譬如小保当环线桥、纳林皋兔特大桥等桥梁，混凝土打下去是需要一定的时间养护的，必须要24小时后强度超过75%以后才能拆模，这必须严格执行。在2018年开始墩身施工后，我们为175个墩身配置了13套模版，7天一个循环，单月完成墩身50个以上，3.5个月内必须全部完成，才能保证铺架节点。在施工计划中，我们把各个环节都精确计算到了以天为单位。”朱小浩举例说。
为加快小保当隧道施工进度，靖神铁路土建2标加大了设备投入，使多个作业面同时展开施工。“8部衬砌台车循环作业，每个台车负责约500米距离的衬砌，高峰期单日成洞96米，今年7月更是单月完成衬砌1512米的建设速度，奠定了小保当隧道施工胜局。”李士元说。
虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷!截至目前，靖神铁路土建2标已完成线下主体工程，附属工程施工也接近尾声。毛乌素沙漠中，在建靖神铁路不断向前延伸……在广大建设者的不懈努力下，这里的风景必将变得更加靓丽。
(来源：国际商报 记者 许霞)
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