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长春市城乡建设委员会副主任周洪亮
如果说城市是一个生命体，那么交通就是体内的血液。每一天，长春都在车流中醒来，开始新一天的生活。
随着经济社会的飞速发展，长春城区机动车保有量大幅增长，以平面交通为主的长春，交通难题该如何破解？
2012年3月15日，长春市开启了“两横三纵”快速路的建设。历时两年零八个月、经过4万余名建设者昼夜奋战，实现了“两横三纵”快速路系统的全线运行。这标志着长春正式跨入立体交通时代，意味着我们的城市有了更快的节奏、更高的效率。
为什么要启动“两横三纵”快速路建设？设计理念和特色是什么？在施工中，全市上下克服了哪些困难，破解了哪些难题？
近日，长春市建委副主任周洪亮向记者回顾了“两横三纵”快速路从方案招标，到施工图设计、启动实施，再到最后建成通车的一个个难忘瞬间。
科学决策 构建高效快速路网系统
记者：出于哪些方面的考虑，长春市要建设“两横三纵”快速路？建设快速路网系统，对城市发展有哪些意义？
周洪亮：为科学调整、完善城市路网格局，有效疏解中心城区交通流量，适应城区未来承载更多机动车的发展需求，2010年，长春市委、市政府提出，要坚持“地铁、轻轨，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立体，主路、支路”同步谋划、综合施策、加快推进，形成网格化、立体化的大交通体系，打造畅通长春。
经过反复研究、广泛征求意见、多方权衡利弊，市委、市政府果断决策，提出咬牙挺过城建“阵痛期”，在2012年正式启动“两横三纵”快速路建设。
“两横三纵”快速路采取快出、慢进、环线疏导的设计理念。为保证建设方案科学合理、技术先进、符合实际，市建委与规划部门紧密配合，对外公开招标设计方案，邀请国内知名的三家具有市政甲级资质、业绩优良的设计单位参与投标，并聘请国内知名专家对方案进行了评审。市政府还两次召开会议对方案进行专题研究、讨论，报请市规划委员会集体审定，并向人大代表、政协委员和社会各界公开征求意见，最终形成了比较完善的快速路系统建设方案。
这是一个工程庞大、线型复杂的城市路桥隧综合工程，更是长春市有史以来最庞杂的交通系统工程，全程以高架式为主，重要节点转换采用全互通或半互通立交，不仅可以缓解中心城区交通拥堵压力，提高长距离通行能力，而且使长春的路网格局发生巨大变化，形成以快速路系统为核心的路网骨架。同时，它还具有跨时代的意义：带动新区发展，使各城区、开发区的交通快速无缝衔接；将内外交通联络在一起，疏解外部交通，把外部交通和过境交通对城区的冲击和影响降到最低。
开足马力 启动史无前例“超级工程”
记者：面对“两横三纵”快速路这个史无前例的“超级工程”，全市上下如何勠力同心，创造了一个又一个建设奇迹？
周洪亮：2012年3月15日，“两横三纵”快速路工程正式开工建设。对于长春，这是一项史无前例的“超级工程”！
这不是一项普通的任务！仅从一组数字便可窥见一斑：“两横三纵”全线共有13405根钻孔桩、3189个承台、3232个墩柱、737联连续梁，施工机械达4000台以上，高峰期间施工，工人总数达3.8万。
如果说“两横三纵”快速路建设的难度在于工程量大、工期紧，那么，这还算不上是一项“超级工程”，“两横三纵”快速路建设还面临诸多技术难题。
前进大街互通立交桥具有四层立交的复杂性；宽平大路与开运街互通立交桥是西部快速路全线最重要、最关键、施工难度最大的控制性节点工程，尤其是开运街与宽平大路路口，集中了道路、桥梁、轻轨、铁路、有轨电车等多种交通组织方式，其复杂程度国内罕见；亚泰大街快速路的双塔斜拉桥跨越铁路，必须在保证列车安全通过的前提下才能施工，因而施工时间有限且分散，不仅如此，双塔斜拉桥在建造时要先封闭两个桥洞，再对塔身部分进行建设，建成后再将桥洞打通，而且塔身建设工序十分复杂……建设过程中，施工人员破解一个个技术难题，确保工程按时完工。
为了尽可能减少施工对城市造成的影响，施工现场，数十家建设单位开足马力，竭尽所能加大人力、物力投入，24小时不间断施工。数万名建设工人与钢筋水泥为伴，战严寒，斗酷暑，干劲十足！与此同时，各部门工作人员始终坚守岗位，放弃节假日休息，兢兢业业，全力以赴！在心血和汗水的浇筑下，一座座桥墩拔地而起，一联联桥面从无到有，“两横三纵”快速路的建设急速挺进！
克难攻坚 破解难题加快工程进度
记者：“两横三纵”快速路工程涉及面广，在管线排迁、交通疏导、质量安全等方面，长春市各相关部门如何破解难题？
周洪亮：“两横三纵”快速路工程建设规模大、数量多、技术复杂、工期紧张，确保工程质量、保证安全生产的形势非常严峻。
在排迁方面，全线管线排迁线涉及水、电、气、热、通信5大类，排迁带来的问题很多，地下空间不足，为此采用统一建设管廊的做法，将通信、移动、联通、电力、有线电视等管线集中建设，同步实施，并最大限度一次性将管线排迁到方砖步道上，避免二次排迁，有效地加快排迁工作，满足了桥梁施工的时间要求。
在交通疏导方面，施工期间，多条路段采用封闭施工，对城市交通造成巨大压力，为确保施工阶段的交通组织不受太大影响，交警部门勤务随着流量走，及时调整警力部署，科学设置临时交通标志，适时进行限时，调流。
在社会影响方面，因工程规模范围覆盖较大，沿线与铁路、轻轨及高架桥等既有构筑物相交处施工一般困难较大，为了减小施工期间对既有构筑物的影响，最大程度保证施工安全，在实际施工时结合施工现场情况，对原设计方案进一步优化，有针对性地合理变更以保证顺利施工。
在质量安全方面，为打造优质工程、百年工程，市建委在市场准入、加强监督检查、强化信用评价等方面严把工程质量安全关。从确保施工原材料质量入手，严把进口关，实行大宗、重要材料准入制度，引入公路供应商参与竞争；对商品混凝土、沥青混凝土、二灰碎石等生产厂家的原材料进行抽样检测，确定准入单位，同时委托第三方检测复核，并派驻监理进行生产过程监管，建立确保工程质量安全的第一道防线；对重要部位(如隧道、斜拉桥、钢箱梁、连续梁等)、主要材料(如混凝土、沥青混凝土、钢材等)严格按照标准监督检查，并对交工的项目实行质量后评价制度。
在沟通协调方面，因涉及设计单位、施工单位、监理单位、交警部门、水务集团、园林部门等多家单位，设计单位与建设管理单位协调共同建立“重点工程设计协调”微信平台，各单位及时在群里汇报、沟通，业主实时调度解决问题。
开创先河 长春迈入立体交通时代
记者：历时两年零八个月、经过4万余名建设者昼夜奋战，全长84.5公里的“两横三纵”快速路全线投入运行，这对于市民生活和城市未来发展意义何在？
周洪亮：“两横三纵”快速路的投入使用，标志着长春正式跨入立体交通时代，意味着我们的城市有了更快的节奏、更高的效率，也见证了长春人民的速度和激情、干劲和魄力。
如今，快速路如同一条条蜿蜒的巨龙，极大加强各城区之间的联系，快速路沿线的物流、地产、商贸都迎来了新一轮快速发展周期，其成果将在未来的岁月中逐步显现。
此外，同步建设的快速路智能交通控制系统，可随时监控快速路上的交通和行车情况，从而有效发挥引导绿色、快速通行的重要作用，科学分配桥上、地面交通流量，适时保证安全畅通。畅通之余，快速路的景观打造让市民耳目一新。科学规划的公交停车港湾、高大的灌木、精致的景观小品等元素组合在一起，同时，快速路铺装工程将与沿线居民、商户、工企单位等无缝对接，达到和谐统一，整体提升市容市貌，让“精装城市”的理念成为现实。
伴随“两横三纵”快速路全线通车，长春市新型城镇化建设也飞速驶入快车道，东部快速路至生态广场、四环路下穿临河街预计10月末实现互通；吉林大路快速路、东部快速路南延长线、抚长高速改移工程、四环路快速提升改造等又一批大型工程正在研究、建设，城市大建设、大改造的旋律在春城处处唱响，激荡共鸣。
如何让城市生活更美好？今天的长春正给出答案！(赵雪)
新闻延伸
“数”说 “两横三纵”快速路
“两横三纵”快速路全长84.5公里。其中，东部快速路由远达大街、东盛大街、仙台大街组成，全长17.1公里；亚泰大街快速路全长19.7公里；西部快速路由青年路、普阳街、宽平大路、前进大街组成，全长18.6公里；南部快速路由硅谷大街、卫星路组成，全长14.7公里；北部快速路由花莲路、青冈路、台北大街、铁北四路、东荣大路组成，全长14.4公里。
会客手记
迈入立体交通新时代
这是一个急速发展的时代。
伴随长春经济社会快速发展，城市机动车保有量不断攀升。然而，长春市以平面交通为主的路网结构早已无法满足车辆通行的需求。
城市要发展，交通系统的“更新换代”势在必行。
长春市委、市政府审时度势、果断决策，提出咬牙挺过城建“阵痛期”，建设“两横三纵”快速路工程。
工程的规模之大、覆盖面之广，开创先河；决策之大气魄、大手笔，前所未有。
在两年多的时间里，全市上下勠力同心，创造了一个又一个建设奇迹。
数万名建设工人与钢筋水泥日夜相伴；交警部门提出了“勤务随着流量走，警力随着施工设”的口号，科学设置临时交通标志，适时限行、调流；园林、规划、供水、供电、供热、通信、公交等有关部门和单位全力支持配合；承受着施工期间带来的交通拥堵、粉尘噪声污染的广大市民，对工程建设给予了最大限度的理解与支持……
两年多的时间，一个个建设成果让人欢呼，令人惊叹。
如今驱车行至“两横三纵”快速路，便捷的交通带给人们的不仅仅是便捷的出行，还是一个崭新的开始。
新架的快速路网打通了城市的血脉，新建的立交拉开了城市的骨架，在日新月异的变化中，一个全新的立体交通时代扑面而来。
（来源：长春日报）
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