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黑龙江对接“一带一路” 挺立开放前沿(3)

[ 发表时间：2017-10-10 09:22:10　　 ]

绥芬河人王文斌从事对俄贸易十几年，经常往返于中俄两地之间。“业务多元化后，经常要去叶卡捷琳堡、圣彼得堡等俄罗斯腹地城市。过去咱省没有飞机能到，只能去北京转机。那几年的汽车票、火车票、机票一大沓，各种突发状况都遇到过。”

2016年4月，哈尔滨经叶卡捷琳堡至圣彼得堡航线正式开通。这条航线也成为哈尔滨机场开通的第11条对俄航线。

至此，哈尔滨机场与俄罗斯莫斯科、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、雅库茨克、南萨哈林斯克、哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克9个城市实现通航，对俄业务量占东北地区的85%。

从俄罗斯远东到俄罗斯腹地，一道道空中桥梁构架起中俄“空中走廊”。王文斌们的经商路更舒适、更便捷了。

地理决定环境，思维却改变高度。

我省地处祖国最北端，曾经因为地缘的劣势，并不被航空公司看好。而在全球经济一体化的今天，“一带一路”无疑给“最北”带来了新的诠释。

有专家称，看中国地图，黑龙江是夹角；看世界地图，黑龙江就是东北亚的腹地。优势和劣势，就在转身之间。

结合“一带一路”，国家出台的“十三五”规划明确把哈尔滨机场列入国际枢纽机场。依托“一带一路”建设契机，编织干线密网、完善支线空港、开发国际间桥梁，我们站在“最北”寻找“更北”。

金秋九月，哈尔滨机场扩建工程新建T2航站楼已进入最后攻坚阶段，今年年底将正式投入使用。随着新航站楼的加速建设，一个更具国际范儿的新空港正呼之欲出。

目前，共有国航、南航、东航、深航、川航、海航、韩国韩亚航等42家国内外航空公司在哈尔滨机场运营，开通国内、国际航线175条，通航城市102个，初步形成了以哈尔滨为中心，辐射国内重要城市，连接俄罗斯、日本、韩国等周边国家的空中交通网络。上半年，哈尔滨机场旅客吞吐量再居东北之首。

今天，航空货运已成为区域经济外向度的代名词。龙江也正在致力于打造我国对俄跨境电商航空物流第一品牌。

裴廷岩，黑龙江机场集团货运公司国际部经理。“每天都很忙，包机数量的增长很迅猛。经过3年多的市场培育，哈尔滨至叶卡捷琳堡电商货运包机以其‘时效快、运费低、邮路安全’等特点，得到业界的广泛认可。”

今年1月至8月，哈尔滨机场对俄航线运送货邮吞吐量2140.4吨，同比增长37.3%。而未来的精彩必将超出我们的想象。

我省现有11个机场，位列全国第五。今年内，五大连池、建三江机场将建成通航，绥芬河机场力争年底前开工，亚布力、虎林、鹤岗机场已纳入国家布局规划。

空中丝路带，相逢在云端。随着哈尔滨机场的扩建，支线机场的增多，龙江航空运输市场将得到更大释放，将进一步加快发展面向俄罗斯、欧洲、东北亚和北美的航空货运包机，使我省成为连接欧亚美的功能齐全、多式联运国际物流枢纽与通道，为发展外向型产业，推动产业聚集创造条件，为“一带一路”“中蒙俄经济走廊”建设架起“金桥”。

一桥飞架两岸繁荣

宿晓峰，同江市黑龙江凯滋食品有限公司总经理，回乡创业的同江人。

回乡建厂，吸引他的不仅仅是同江健康有机的粮食原材料，还有正在建设的中俄同江铁路大桥。

“大桥的建设让外地客商开始关注同江，现在公司有很多订单来自珠三角、长三角地区，而在大桥建设以前，很少会有广东那么远的客人到同江来。”宿晓峰如是说。

站在同江市哈鱼岛眺望，中俄同江铁路大桥从这里延伸至对岸的俄罗斯下列宁斯阔耶，目前中方一侧已基本完工，俄方一侧进入施工阶段，预计2018年6月建成通车。

宿晓峰的故事只是“桥头经济”的缩影。中俄同江铁路大桥建成后，将结束中俄界河无跨江铁路桥梁的历史，使我国的东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路大动脉相连通。俄罗斯的矿石、木材等生产资料通过大桥运进来，我省的装备制造业产品、农机、电子设备等通过大桥走出去。

“铁路开通后，一列火车50节车厢，一节车厢60吨，装载力将达到3000吨，年过货能力可达2100万吨。”从事多年外贸的佳天德颐实业有限公司副董事长宋伯文如此期盼。

目光北望，黑河黑龙江大桥正在紧锣密鼓地施工中。

黑河和布拉戈维申斯克市是中俄两国距离最近的城市，最窄的地方不足一公里。

因为没有大桥，夏天两城市依靠摆渡往来，冬天靠冰上和气垫船运输。随着黑河大桥的开工建设，中俄“双子城”将深情相拥。

在国家“一带一路”框架内，我省加强同俄罗斯主导的欧亚经济联盟战略对接，以“三桥一岛”通道建设为突破口，推动跨境基础设施多点对接、互联互通。今年，我省对俄重要通道建设均取得明显进展。

今年7月，中俄两国交通部在成都草签了中俄东宁至波尔塔夫卡口岸界河桥建桥协定文本，两国主管部门已达成一致，为下一步签订东宁界河桥建桥协定奠定了基础。