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临汾新闻网讯 新中国成立70年来，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车，再到高铁列车，火车时速从40公里“飞”到350公里，临汾机务段杨家祖孙三代火车司机参与、见证了新中国铁路发展的辉煌史。
敬于安全、贵于传承、成于家风，变化的是车型，不变的是情怀；变化的是时光，不变的是信念，杨家三代火车司机，不论经历怎样的艰苦，克服怎样的困难，始终如一地履行着安全正点的工作职责。在他们的讲述中，几十年的岁月悠然铺陈——
工作环境 差强人意
今年79岁的杨庆堂是杨家第一位火车司机，汽笛一声长鸣……”或许是很多人关于火车最初的记忆。
之所以选择这个职业，与他的父亲杨凤祥有关。1959年的一天，身为临汾机务段火车检修工的杨凤祥突然离世，当时成绩优异、正准备考大学的杨庆堂从太原赶回来，料理完父亲的后事，作为独子，为了照顾体弱的母亲，他含泪休学顶班，成了临汾机务段的一名司炉工。
“要当火车司机，必须从司炉做起。”当时，火车的动力来源是蒸汽，跑一趟得用七八吨煤烧水，全靠司炉一锨一锨填进去，一趟车下来，烧成的煤渣还得掏出来，常常累得胳膊抬不起来。而司机、司炉除了牙齿是白的，浑身都是黑的。
1970年，通过考试，杨庆堂如愿以偿地成为南同蒲线上第一批开上建设型、人民型蒸汽机车的司机。蒸汽机车车头的后边是锅炉房，然后是驾驶室、煤水车、车厢。坐在狭小的驾驶室里，最难熬的就是每年的三伏天和三九天，夏天如同蒸桑拿，冬天犹如进冰窟。火车上配有正司机、副司机和司炉三个人。司机在左侧，开车时要探出半个身子瞭望前方，风吹日晒雨淋，火车时速几十公里，司机的感受可想而知。
杨庆堂上班必须带着检查锤、手电和毛巾，检查锤是最重要的，全靠这个判定事故；因为车头不封闭，一过山洞，烟和煤渣子排不出去，就得用毛巾捂住嘴和鼻子，这条毛巾可以保命的，不用的时候围在脖子上，还能防止煤灰进入衣服。”就是这样艰苦的环境，杨庆堂开着蒸汽机车跑了整整26年，安全无事故光荣退休。
“我小时候特别羡慕火车司机，我爸那时候多神气呀，有句话形容火车司机‘离地三尺活神仙’‘火车跑得快，全凭车头带’，能开着火车到处跑多好！”就是因为这份美好的向往，1984年，同样是19岁，杨庆堂的儿子杨子华也当了司炉。
当了两年司炉、3年副司机后，1990年，杨子华考试“一把过”，成了正式火车司机。“开了15年蒸汽机车后，2005年，我终于开上了内燃机车，虽然没有锅炉了，但是柴油机运行的噪音及车轮与铁轨碰撞的噪音很大，正副司机沟通主要靠吼。”
正是由于“又脏又累、工作枯燥”，杨子华的儿子杨玉峰从小就没想过当火车司机。“我上小学的时候，有一次去找我爸，那时候他开内燃机车，火车头里到处都是油，摸哪儿都一手黑，我爸身上脏，脸也黑，我就受不了。”对父亲的职业，杨玉峰从小就是排斥的，可没想到，长大后，他也成了一名火车司机。
2013年，杨玉峰从山西大学毕业后当了健身教练，太原客运段“晋之星”高速动车组正式运行时他坐了一次，我觉得这车特别给力，尤其是驾驶舱非常安静、干净。”就是这“一见钟情”，激发了杨玉峰骨血中那份火车司机的情怀，他也参加了铁路的招考，在同一批参加工作的小伙伴中，他第一个独立顶岗、第一个取得电力机车驾驶证。
工作压力 不言而喻
安全准点，对于火车司机来说，是工作原则，是责任，是对所有旅客许下的承诺。“考上司机后，单位给我配发了一块国产的金鹿怀表。那时候车上没表，每天上班要与行车值班长对表、与车站对表、与运转车长对表，因为有了这块怀表，26年的司机生涯中我没有出过晚点事故。”杨庆堂的这个宝贝现在被珍藏在铁路博物馆。
“不坐在那儿，不知道这工作有多难。”杨子华说，“那个年代，火车能不能安全准点到达，全靠司机把握。过去，铁路不像现在这么封闭，很多道口附近都有村庄，有时村民甚至在铁路边卖东西。有一次，有个人想把三轮车推过铁道，但是车轮被铁轨卡住，怎么也推不过去，我远远看到情况不对，就一边鸣笛一边急刹车，可是火车惯性大，我万分着急地瞪着眼睛看着前面，心里盼着快停快停快停，最后就在离他30多米时火车终于停了，我下车帮他把车推过铁道又继续出发。还有的时候下雨或者下冰雹，能见度极差，就得紧急停车，等天气好转再赶路，但不管什么原因，最后到站的时间不能晚，中间耽误的时间得自己调整，保证正点到达。”
如今快退休的杨子华回首往事，十分感慨：“在行车过程中，火车司机不仅要懂得如何给油、刹车、鸣笛，还要用耳听，时刻注意无线电的调度和机械运转声音，甚至还要用鼻子闻有没有漏油和线路短路。后来，我开上了电力机车，不过，不管什么机型，司机都要不间断瞭望前方线路，还要随时注意检查各项仪表是否正常；又要向后望，检查列车走行状态，要熟悉火车经过的各个车站和线路的情况，发现问题马上采取措施。”这份工作不仅辛苦，而且枯燥无味，在不到5平方米的操作室内，几十年如一日，做到安全、正点，实非易事。然而，火车司机有着自己独特的幸福：“看着旅客们平安下车，那一刻心里特别美。”
虽然已经过去很久了，但杨玉峰还清晰地记得自己的“第一次”：那天从始发站出来，师傅让我上，当时，我在驾驶座上就坐了三分钟，其实这三分钟我什么也没做，只是把左手搭在闸上，一想到身后是成百上千人的生命安全，眼睛都不知道该看哪儿，当时是冬天，师傅说我满脑袋的汗，那是我人生中最慌乱的三分钟。”
“我当火车司机，工作环境与爷爷、爸爸那时相比，已经有了翻天覆地的变化，体力上没那么辛苦，但是要求更加严格，必须严谨细心，我不敢有丝毫懈怠。”工作两年后，杨玉峰不但成绩优异，还凭着自己的努力，脱颖而出成为指导司机。
工作时间 身不由己
火车司机的时间都属于火车，杨庆堂非常遗憾的是，作为独子，母亲临走的时候没有陪她度过最后的时刻。1971年8月的一天，当他安全正点地把车停在临汾站后，远远便看到一个女人向机车跑来，边跑边哭，使劲喊他的名字：那是我爱人，她当时是想告诉我，母亲因为突发急性脑膜炎，已经不省人事了。”回首往事，杨庆堂依然心酸。
“从我记事起，每年春节都是我妈领着我去拜年，大家见了我总会问：你爸呢？’我总气呼呼地说：我爸开大火车去了！’我爸几乎没有接送过我上学，没有参加过我的家长会，同学老师也爱问我一句话：你爸呢？’我就是超现实版的《爸爸去哪儿》了，因为我爸不是在开火车，就是在去开火车的路上。”小时候，杨玉峰对爸爸多有怨言，自己也成为火车司机后，他完全理解了爸爸的“缺席”。
与爷爷、爸爸一样，杨玉峰的时间也属于铁路。去年2月14日杨玉峰出车，那天是他跟女朋友在一起的第一个情人节。“在火车司机眼中，没有节日，只有日期，我只能发微信说明情况，没想到她的回复让我很感动，她说‘虽然今天你不能陪在我身边，但你的工作把更多人送到他们爱的人身边，我不怪你，为你点赞。’她的理解让我心里很温暖，也更安心。之后，我们拍了一组机车主题婚纱照，她很喜欢。”
现在，杨玉峰的目标是成为一名高铁司机：我们练习不但有模拟舱，还可以用最新的VR技术。”祝愿杨玉峰承载着全家人希望的高铁梦尽快实现，把更多的旅客安全正点地送到他们爱的人身边！
记者 韩晓芳 成华
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